Грузоперевозки по сети железных дорог РФ в марте 2009 года сократились на 21,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 93,2 млн тонн, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в департаменте корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД". Рост по отношению к февралю 2009 года составил 5,7%. Всего по российским железным дорогам в первом квартале 2009 года перевезено 247,6 млн тонн грузов, что соответствует снижению к аналогичному периоду 2008 года на 27,1%. В том числе перевезено: каменного угля - более 65 млн тонн (снижение на 20,4%), кокса - 1 млн 835 тыс. тонн ( снижение на 40,8%), нефти и нефтепродуктов - 57 млн 278 тыс. тонн (снижение на 6%), руды железной и марганцевой - 20 млн 160 тыс. тонн (снижение на 26,4%), черных металлов - 14 млн 914 тыс. тонн (снижение на 32,5%), лома черных металлов - 2 млн 453 тыс. тонн (снижение на 48,9%), зерна и продуктов перемола - 6 млн 100 тыс. тонн (рост на 21,9%),химических и минеральных удобрений - 9 млн 256 тыс. тонн (снижение на 22,4%). Грузооборот в январе - марте 2009 года составил 495 млрд тарифных тонно-км (снижение на 19,7%), в том числе в марте - 181,4 млрд тарифных тонно-км (снижение на 15,8%). РЖД в первом квартале 2009 года перевезено 258 млн 800 тыс. пассажиров, что ниже аналогичного периода прошлого года на 8,9%, в том числе в марте перевезено 88 млн 400 тыс. человек. Пассажирооборот за январь-март 2009 года составил 28,6 млрд пассажиро-км (снижение на 12,3%), в марте - 10,1 млрд пасс-км (снижение на 14,8%).

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), администрация железных дорог Ирана (РАИ) и Азербайджана (АГЖД) приняли решение о создании совместного предприятия для строительства железнодорожной линии Казвин - Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в департаменте корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД". Стороны планируют создать СП в ближайшее время. Участники соглашения войдут в него на равных условиях и сформируют уставный капитал СП в равных долях. В ноябре 2008 года российская сторона разработала технико-экономическое обоснование проекта, которое было направлено в РАИ и АГЖД. На прошедшем в марте трехстороннем совещании в Санкт-Петербурге стороны одобрили представленный проект ТЭО. В настоящее время ведется доработка ТЭО и учредительных документов с учетом сделанных сторонами на встрече замечаний. После завершения этой работы пройдет еще одна трехсторонняя встреча для принятия решений решения о сроках создания СП, начале разработки проектной документации и строительства. Это создаст необходимые условия для привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов и более эффективного использования геополитического положения наших стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией. В рамках реализации проекта Казвин - Решт - Астара в 2008 году стороны подписали трехсторонний меморандум о взаимопонимании по вопросам строительства железнодорожной линии. Также была достигнута договоренность о формировании рабочих групп для разработки концепции совместной деятельности, согласованы условия создания совместного предприятия с местом регистрации в Москве для решения организационно-правовых условий реализации проекта.

Компания «ТрансКонтейнер» совместно с филиалом ОАО «РЖД» - Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) проводит эксперимент по увеличению межремонтного пробега фитинговых платформ до 250 тыс. км. Напомним, что сегодня стандартный межремонтный пробег платформы составляет 160 тыс. км. По словам заместителя директора по эксплуатации оборудования ОАО «ТрансКонтейнер» Сергея Марочкина, увеличить этот показатель позволяет усовершенствование тормозной системы вагона за счет применения тормозного оборудования нового поколения. «При движении платформа с контейнером испытывает намного меньше статических и динамических нагрузок, чем, например, полувагон с углем. Кроме того, груженый контейнер, как правило, сильно недотягивает до максимально допустимого веса загрузки за счет того, что в нем обычно перевозится нетяжелый груз, поэтому платформы легче обслуживать. И небольшие изменения в их тормозной системе, которые за счет уменьшения количества дефектов на поверхности катания колес, а также износа трущихся элементов тележек и удрарно-тягового механизма приводят к увеличению межремонтного пробега почти на 100 тыс. км. Мы это и пытаемся доказать нашим экспериментом», - рассказал Сергей Марочкин. Он также отметил, что такая методика позволяет ОАО «ТрансКонтейнер» существенно увеличить экономическую эффективность использования собственного парка. «Стоимость экспериментального тормозного оборудования невелика – порядка 22-23 тысяч рублей, но оно позволяет нам не только увеличить пробег вагона, но и экономить на ремонте порядка 35% от всех видов допуслуг», - отметил Сергей Марочкин. В настоящее время эксперимент находится в завершающей стадии. Модернизированные платформы поставлены на маршрут ускоренного контейнерного поезда Находка-Восточная – Москва, время в пути которого составляет всего семь суток. Первый рейс поезда прошел без каких-либо замечаний.

ОАО "Российские железные дороги" ввело в строй после реконструкции один из пяти так называемых "американских" мостов через Обводный канал в Петербурге. Как заявил на церемонии открытия объекта президент РЖД Владимир Якунин, "это дорогой проект, это только первая часть того, что еще должно быть сделано". По его словам, "необходимо и в этих сложных условиях инвестировать в инфраструктуру". По этому мосту, пассажирское движение по которому было открыто в субботу, в конце 2009 года начнут курсировать высокоскоростные поезда "Сапсан", построенные компанией Siemens для ОАО "РЖД", сообщает служба по связям с общественностью ОЖД. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко сказала, что фактически РЖД построили три моста, до конца текущего года планируется завершить реконструкцию еще двух, после чего Петербург начнет реконструкцию набережных Обводного канала, и по завершении этих работ транспортная ситуация в городе значительно улучшится. "У нас есть большие мосты, есть и маленькие. Есть разводные, и есть вантовые. У нас есть мосты-аристократы, которые украшены памятниками и уникальным декором. А есть мосты-труженики. Вот американские мосты - это труженики, которые более чем за сто лет на своих опорах выдержали сотни тысяч поездов и очень важные грузы для страны", - заявила В.Матвиенко. Как сообщалось ранее, РЖД с 2006 года проводит комплексную реконструкцию американских мостов в связи с необходимостью улучшения транспортной ситуации в городе: в районе этих мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам. Кроме того, недостаточная высота железнодорожных пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей. Общая стоимость модернизации составляет 4,5 млрд рублей при продолжительности работ 39 месяцев. В 2008 году в рамках проекта освоено порядка 1,5 млрд. рублей. Заказчиком и инвестором реконструкции объекта выступает ОАО «РЖД», генподрядчиком – компания «РЖДстрой» в лице своего филиала в Санкт-Петербурге Строительно-монтажного треста №1.

ФГП ВО ЖДТ России увеличила сбор за сопровождение и охрану грузов при перевозках (кроме транзитных) через железнодорожные станции Санкт-Петербургского и Московского узлов. «При отправлении грузов с железнодорожных станций Санкт-Петербургского и Московского узлов, а также прибытие грузов назначением на железнодорожные станции этих узлов, ставки сбора за сопровождение и охрану грузов увеличиваются на сумму стоимости одних дополнительных суток, указанных в п. 13 приложения № 1 приказа ФГП ВО ЖДТ России от 25.09.2008 № К-10/333», - сообщается в письме ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП ВО ЖДТ России) № K-14/68 от 10 февраля 2009 года. Кроме того, «при перевозке грузов в непрямом международном сообщении через морские порты суммы сборов за одни дополнительные сутки взимаются за осуществление таможенного и других видов государственного контроля», - говорится в письме, подписанным руководителем ФГП ВО ЖДТ России Владимиром Ветровым. Сборы за одни дополнительные сутки взимаются также в случае передачи грузов при перевозке с переправой через водные пути сообщения на другой вид транспорта на судах и паромах или перевалкой груза в морских портах в непрямом смешанном сообщении. Напомним, новые базовые ставки сборов были введены в действие 10 января 2009 г. По мнению специалистов ряда транспортных компаний, повышение ставок сборов ФГП ВО ЖДТ не оправданно. «В условиях кризиса, при падении объемов, тарифы необходимо снижать, а не увеличивать. При этом требуется уменьшить собственные затраты ФГП ВО ЖДТ России», подчеркнул один из опрошенных экспертов.